Micro-rayures sur la carrosserie : comment les éliminer et les éviter

C’est quoi une micro-rayure ?

Une micro-rayure est une rayure très superficielle qui n’affecte que la couche de vernis transparent de la peinture. Concrètement, la base colorée de la carrosserie n’est pas touchée ; seul le vernis est légèrement marqué. Ces rayures fines sont invisibles au toucher (on ne sent aucun creux sous le doigt) et on les remarque surtout sous un angle en plein soleil ou sous un éclairage intense. Par effet d’optique, elles apparaissent souvent sous forme de tourbillons ou de toiles d’araignée à la surface du vernis.

Les micro-rayures sont fréquemment le résultat de l’usure normale d’un véhicule. Elles peuvent être confondues avec de la simple poussière ou de légères traces de saleté, et ne compromettent pas la protection antirouille car elles n’atteignent pas le métal. Néanmoins, en s’accumulant, ces milliers de petites griffes microscopiques finissent par ternir la brillance de la carrosserie.

Il est important de distinguer micro-rayures et rayures plus profondes. Une rayure superficielle (par exemple un léger coup d’ongle ou de clé) peut traverser le vernis et atteindre la peinture : on la reconnaît au fait qu’elle reflète la couleur de la voiture ou qu’on sent un très léger sillon sous le doigt. Au-delà, une rayure profonde traverse la peinture jusqu’à la sous-couche ou la tôle, et apparaît souvent de couleur blanche ou grise. Ces dernières nécessitent des réparations plus lourdes (ponçage, peinture) qu’une simple micro-rayure. En résumé, la micro-rayure est la moins grave des rayures de carrosserie – un défaut essentiellement esthétique, lié au vécu normal du véhicule.

Quel est l’efface-rayures le plus efficace ?

De nombreux produits « efface-rayures » existent sur le marché, promettant de faire disparaître les micro-rayures d’un simple coup de chiffon. En réalité, leur efficacité dépend de la profondeur de la rayure et du type de défaut à corriger. Les efface-rayures abrasifs (pâtes à polir manuelles, stylos efface-rayures, etc.) peuvent donner de bons résultats à court terme sur des micro-rayures légères, en polissant très finement la surface. Ils sont peu coûteux et faciles à utiliser soi-même, ce qui est un avantage. Cependant, il faut comprendre qu’ils n’enlèvent pas vraiment la rayure : ils l’atténuent en arrondissant ses bords, la rendant moins visible par réflexion de la lumière.

Le “meilleur” efface-rayures sera celui qui corrige réellement le défaut plutôt que de simplement le masquer. Or, les produits grand public atteignent vite leurs limites : efficaces seulement sur des rayures de surface, ils ne durent pas dans le temps et la rayure peut réapparaître après quelques lavages ou sous un autre angle. Même un polissage professionnel, qui élimine plus de défauts, reste une solution temporaire car il fragilise le vernis (en l’amincissant) et n’empêche pas de nouvelles micro-rayures de se former ensuite.

Ainsi, l’efface-rayures le plus efficace n’est pas forcément un produit miracle en tube, mais une approche professionnelle de rénovation. À ce titre, la technologie RestorFX s’impose comme une solution de pointe : ce traitement revernisse l’ensemble de la carrosserie avec un vernis transparent neuf qui corrige jusqu’à 99% des micro-défauts tout en préservant la peinture d’origine. Le résultat est permanent et durable, car on ajoute de la matière protectrice au lieu d’en enlever. Avec RestorFX, la carrosserie retrouve une brillance uniforme et les micro-rayures corrigées ne reviennent pas. En comparaison, aucun efface-rayures classique ne peut apporter un tel niveau de correction et de durabilité en une seule intervention.

En résumé : pour de petites retouches sur une ou deux micro-rayures, un bon polish rénovateur peut suffire temporairement. Mais si vous recherchez la solution la plus efficace pour éliminer définitivement les micro-rayures sur l’ensemble du véhicule, mieux vaut envisager un traitement professionnel RestorFX qui allie résultat et protection dans le temps.

Est-ce que le dentifrice peut réparer les micro-rayures sur une voiture ?

On entend parfois parler de l’astuce du dentifrice pour effacer une rayure sur la carrosserie. En effet, le dentifrice contient de fines particules abrasives (environ 40% de sa composition) qui peuvent légèrement polir une surface – c’est pourquoi il a été utilisé pour atténuer les rayures sur les CD ou les écrans de téléphone. Mais soyons clairs : sur la peinture automobile, cette méthode de grand-mère n’est pas efficace pour réparer une micro-rayure en profondeur. Penser que le dentifrice va “réparer” une rayure, c’est un peu comme vouloir colmater un pneu crevé avec du ruban adhésif – une fausse bonne idée !

Pourquoi le dentifrice ne fonctionne-t-il pas bien sur la carrosserie ? D’une part, parce que le vernis automobile est beaucoup plus dur que la matière d’un CD ou l’émail des dents ; les abrasifs du dentifrice sont trop doux pour agir significativement sur une surface vernie de voiture. Au mieux, frotter du dentifrice sur une micro-rayure va légèrement lisser les bords de la rayure et la remplir temporairement de pâte blanche, la rendant un peu moins visible. Mais cela n’élimine pas la rayure et l’effet s’estompe dès le prochain lavage.

D’autre part, utiliser du dentifrice peut même créer de nouvelles microrayures si on frotte avec un chiffon inadéquat ou trop vigoureusement, car on risque de rayer le vernis autour. Il vaut bien mieux utiliser un produit spécifiquement formulé pour les carrosseries (polish ultra-fin, efface-rayure professionnel) qui garantira un abrasif calibré et sans additifs susceptibles de laisser des résidus. En conclusion : le dentifrice n’est pas la solution miracle annoncée sur les réseaux sociaux – confiez plutôt votre voiture à un traitement approprié ou à un professionnel du detailing pour un résultat optimal.

Comment puis-je éviter les micro-rayures sur ma voiture ?

Bien qu’il soit impossible de garantir l’absence totale de micro-rayures, on peut considérablement réduire leur apparition par de bonnes pratiques. Voici quelques conseils pour protéger au mieux votre peinture au quotidien :

• Lavez votre voiture avec précaution : Évitez autant que possible les lavages automatiques à brosses qui sont redoutables pour le vernis (nous y revenons plus bas) et privilégiez le lavage manuel soigné. Utilisez la technique des deux seaux (un avec shampoing, un pour rincer le gant) afin de ne pas re-déposer la saleté sur la carrosserie. Optez pour un gant de lavage en microfibre de qualité plutôt qu’une éponge classique, et rincez-le fréquemment pendant le lavage pour évacuer les particules. Enfin, ne frottez jamais une surface sèche : un prélavage à l’eau pour décoller les poussières, puis un shampoing auto avec des agents lubrifiants, permettront de nettoyer sans créer de microrayures.

• Adoptez les bons gestes d’essuyage : Après le lavage, séchez la voiture avec une serviette microfibre propre et douce. Évitez les mouvements circulaires pour ne pas provoquer de tourbillons dans le vernis : essuyez en passant le chiffon en ligne droite, sans appuyer. Si la serviette tombe par terre ou devient sale, prenez-en une autre propre – un textile contaminé par de la poussière transformera votre séance de séchage en séance de rayures. De même, n’utilisez pas de vieux t-shirts ou chiffons abrasifs pour lustrer la carrosserie.

• Dépoussiérez en douceur : Une fine couche de poussière sur la peinture agit comme du papier de verre si on l’essuie à sec. Si votre voiture est juste poussiéreuse (sans boue), utilisez un duster spécifique ultra-doux ou mieux, un spray Quick Detailer avec microfibre pour encapsuler les particules et les retirer sans frottement agressif. Ne faites jamais un « plumeau » vigoureux sur une carrosserie sèche.

• Attention aux objets et aux habits : Prenez garde à ne pas rayer la voiture par inadvertance avec des objets du quotidien. Par exemple, ne posez rien sur le capot ou le toit (sac à main, outils…) sans protection. Faites attention en passant près de la voiture avec un sac à dos ou un vêtement à rivets (jean, veste) qui peut érafler la peinture en frottant. Ce sont souvent ces petits contacts anodins qui créent des micro-rayures sur les portières ou les ailes.

• Appliquez une protection sur le vernis : Après un lustrage ou un traitement neuf, pensez à protéger la surface avec une cire de protection ou un traitement céramique. Ces produits créent une couche sacrificielle sur le vernis, qui va prendre les micro-rayures à la place de votre peinture. Une bonne cire synthétique, par exemple, rend la surface plus glissante et plus résistante aux micro-rayures et facilite les lavages futurs. Notez qu’un traitement RestorFX peut être complété d’une céramique pour renforcer encore la résistance aux micro-défauts.

En suivant ces conseils, vous minimiserez fortement l’apparition de nouveaux tourbillons sur votre carrosserie. La clé est la douceur et la propreté à chaque étape du nettoyage. Malgré tout, même avec beaucoup de précaution, quelques micro-rayures finiront un jour par apparaître – c’est quasiment inévitable avec l’utilisation normale d’une voiture. L’important sera alors de les traiter dès qu’elles vous dérangent, afin de conserver une peinture comme neuve.

Comment se débarrasser des petites rayures partout sur une voiture ?

Si votre carrosserie entière présente de fines rayures et un aspect « tournoyant » au soleil, c’est sans doute qu’elle a subi de multiples micro-rayures (souvent à cause de lavages inappropriés répétés). Pour retrouver une surface lisse et brillante sur l’ensemble du véhicule, il ne suffit plus de traiter une rayure par-ci par-là – il faut une solution globale.

La première option consiste en un polissage professionnel complet de la carrosserie. Un detailer ou carrossier va utiliser une polisseuse orbitale et des polishs abrasifs pour corriger toute la surface du vernis. Cette technique peut éliminer la majorité des micro-rayures et hologrammes, en uniformisant le voile terne du véhicule. Cependant, elle a des limites : on retire une fine épaisseur de vernis sur toute la voiture, ce qui signifie que l’opération ne peut être répétée trop souvent sans risquer d’atteindre la peinture. De plus, le polissage n’enlève pas 100% des défauts (certains très creusés resteront comme des ombres) et les micros-rayures peuvent revenir au fil des lavages futurs si aucune protection n’est appliquée après.

La deuxième option, de plus en plus plébiscitée, est le revernissage intégral RestorFX. Cette solution permet de rénover toute la carrosserie en une seule opération. Concrètement, les centres RestorFX appliquent un vernis transparent révolutionnaire sur l’ensemble du véhicule : ce vernis polymère auto-nivelant va combler toutes les micro-rayures, les swirl marks et autres défauts de surface de chaque panneau. L’avantage ? Le résultat est uniforme et homogène sur toute la voiture, sans risque de différence de brillance d’un élément à l’autre. On ne cherche pas à traiter chaque rayure individuellement (mission quasi impossible s’il y en a partout) : c’est toute la surface qui est restaurée d’un coup, ce qui redonne l’apparence du neuf à la carrosserie.

Un traitement RestorFX complet coûte généralement entre 590 € et 990 € selon la taille du véhicule, ce qui reste bien en dessous du tarif d’une repeinture intégrale. Surtout, ce prix couvre la correction de tous les défauts présents : qu’il y ait 10 ou 1000 micro-rayures, le procédé va revernir l’intégralité de la carrosserie pour un tarif forfaitaire unique. À l’arrivée, finis les petits tourbillons visibles partout au soleil : votre peinture retrouve de la profondeur, de la brillance et aucune zone n’est oubliée. C’est le moyen le plus efficace pour se débarrasser des micro-rayures généralisées sans passer des heures à les traquer une à une.

En résumé, si votre voiture est couverte de micro-rayures, vous avez le choix entre un polissage global (efficace mais enlevant du vernis) et une rénovation RestorFX (qui ajoute un vernis neuf et corrige 99% des défauts). La seconde option offre un rendu “sortie d’usine” plus durable, d’autant que le vernis RestorFX appliqué est plus résistant aux futures microrayures qu’un vernis d’origine fragilisé. C’est souvent l’investissement le plus judicieux pour une carrosserie uniformément rayée.

Qu’est-ce que je risque si j’ai rayé une voiture ?

Si vous constatez une rayure sur votre voiture, les risques sont principalement matériels et esthétiques. Voici ce qu’il faut savoir :

• Perte d’esthétique et de valeur à la revente : même des micro-rayures accumulées finissent par ternir la profondeur et la brillance de la peinture. Sur un véhicule destiné à la revente, une carrosserie moins brillante ou marquée peut réduire son prix de vente ou rendre la vente plus longue.

• Risque de corrosion (si la rayure est profonde) : une micro-rayure superficielle n’atteint généralement que la couche de vernis et n’expose pas la tôle. En revanche, une rayure plus profonde qui traverse le vernis et la couche de peinture peut laisser le métal à nu et favoriser la formation de rouille si elle n’est pas traitée rapidement. Il est donc important d’évaluer la profondeur du dommage dès sa découverte.

• Prise en charge par les assurances : les micro-rayures sont le plus souvent considérées comme de l’usure normale et ne sont pas couvertes par l’assurance. Seules des rayures résultant d’un sinistre déclaré (accrochage, vandalisme reconnu) peuvent éventuellement être prises en charge selon votre contrat et vos garanties. Pensez à consulter votre police d’assurance avant d’entamer des réparations coûteuses.

• Coût des réparations : le prix varie beaucoup selon la nature et l’étendue du dommage. Une retouche ponctuelle peut être peu onéreuse, tandis qu’une réparation de peinture complète d’un élément (porte, aile) peut coûter plusieurs centaines d’euros, voire plus pour des teintes spéciales ou des véhicules haut de gamme.

En pratique, pour limiter les risques et préserver la valeur de votre véhicule, intervenez rapidement : nettoyez la zone, évaluez la profondeur et choisissez la solution adaptée. Pour les micro-rayures superficielles, un polish ou un traitement local peut suffire ; pour une correction durable et une protection renforcée, la rénovation RestorFX restaure la brillance et comble les micro-rayures sans repeindre, tout en apportant une couche protectrice qui prolonge la résistance du vernis. Pour un diagnostic personnalisé, vous pouvez demander un devis ou trouver un centre RestorFX près de chez vous.

Est-il possible d’éviter les micro-rayures sur une voiture ?

C’est une question légitime : peut-on protéger sa voiture au point de ne jamais voir la moindre micro-rayure apparaître ? La réalité est que, sur le long terme, aucun véhicule utilisé ne reste parfait à 100%. Même en lavant votre auto avec toutes les précautions du monde, de minuscules défauts finiront par se créer dans le vernis (ne serait-ce qu’en roulant, avec la poussière qui s’y dépose, ou en la touchant pour la nettoyer). Les micro-rayures font partie du cycle normal de vie d’une carrosserie. D’ailleurs, les assureurs les classent dans l’usure usuelle non accidentelle, au même titre que la décoloration du vernis ou les petits éclats de gravillons.

Cependant, éviter les micro-rayures n’est pas un vain mot : on peut largement retarder leur apparition et en limiter le nombre par les soins préventifs évoqués plus haut (lavage manuel doux, protection cire/céramique, etc.). Certains propriétaires méticuleux parviennent à conserver une carrosserie quasi impeccable pendant des années en adoptant les bons gestes. On peut également investir dans des protections physiques : par exemple, faire poser un film de protection transparent (PPF) après une restauration de carrosserie sur les zones exposées (capot, ailes, poignées) empêchera les micro-rayures d’atteindre la peinture – le film auto-cicatrisant prendra les rayures à sa place, et on peut le remplacer au besoin. De même, un traitement céramique professionnel va durcir la surface du vernis et la rendre plus résistante aux microrayures et aux agressions chimiques. Ce n’est pas une armure absolue, mais cela réduit notablement les risques de microrayures lors des lavages en formant une couche très dure au-dessus du vernis.

Enfin, notez que le traitement RestorFX peut aussi être considéré comme préventif : en plus de corriger les défauts existants, il dépose un vernis neuf plus résistant que celui d’origine, qui retarde l’apparition de nouvelles micro-rayures. Avec une carrosserie restaurée et mieux protégée, vous partez sur de bonnes bases. En continuant ensuite à entretenir la voiture correctement, vous constaterez que les micro-rayures mettent beaucoup plus de temps à réapparaître.

En conclusion, il n’est pas réaliste de penser éviter toutes les micro-rayures sur la durée de vie d’une voiture, mais il est tout à fait possible d’en éviter la majorité. C’est un travail de chaque instant (soin de lavage, protection) mais qui paye : votre peinture gardera son éclat plus longtemps, avec peut-être seulement quelques fines marques isolées au fil du temps. Et si vraiment vous visez la perfection cosmétique, des solutions comme RestorFX sont là pour remettre à zéro le compteur de micro-rayures quand cela devient nécessaire, tout en renforçant votre carrosserie pour l’avenir.

Est-ce que laver ma voiture au rouleau peut causer des rayures ?

Oui, sans la moindre hésitation. Les lavages auto au rouleau sont l’une des principales usines à micro-rayures. Les grandes brosses rotatives qui frottent la carrosserie, souvent en poils synthétiques ou en textile épais, accumulent des saletés au fil des utilisations. Même si les stations de lavage entretiennent leur matériel, il suffit qu’un grain de sable, une particule de saleté ou une poussière métallique se coince dans les rouleaux pour qu’elle soit traînée sur la peinture de toutes les voitures suivantes… et qu’elle y laisse des microrayures. On parle de micro-rayures invisibles sur le moment, car la voiture ressort brillante mouillée, mais qui en réalité créent un voile terne quand on regarde la carrosserie au soleil. C’est particulièrement visible sur les couleurs sombres : après quelques lavages automatiques, on distingue des milliers de petites lignes circulaires entrecroisées.

Les hologrammes (ces reflets en tourbillon) visibles sur la carrosserie sont très souvent causés par le lavage aux rouleaux ou aux brosses. Même les éponges de lavage automatique dites “soft” provoquent ce phénomène à la longue, car le mal vient plus de la saleté récurrente que de la texture de la brosse elle-même. Par ailleurs, la pression exercée par ces machines et les mouvements répétitifs peuvent créer de fines rayures uniformes. Un signe qui ne trompe pas : les micro-rayures ont souvent la forme de grandes courbes ou cercles, exactement le chemin emprunté par les rouleaux sur votre voiture.

Ainsi, passer sa voiture neuve au rouleau est une quasi-garantie de voir apparaître des micro-rayures prématurément. Certaines stations plus modernes utilisent des bandes textiles au lieu de brosses dures, ce qui réduit un peu les dégâts, mais le risque reste présent. Il existe aussi des lavages automatiques sans contact (jets à haute pression + mousse) qui n’induisent pas de frottement direct, donc pas de rayures – cependant, ils compensent souvent par des détergents très agressifs et n’évitent pas forcément toutes les traces.

En conclusion : le lavage au rouleau peut et va causer des rayures fines sur votre voiture, tôt ou tard. Si vous tenez à votre vernis, limitez ces lavages ou réservez-les aux moments où la météo vous empêche vraiment de laver vous-même. À défaut, choisissez des centres dont le matériel est récent et bien entretenu, et appliquez une bonne couche de cire sur votre voiture pour créer un film tampon qui prendra les micro-rayures à la place du vernis.

Comment laver sa voiture sans micro-rayure ?

Laver son véhicule sans créer de micro-rayures demande d’adopter les techniques des professionnels du detailing et rénovation de carrosserie. Voici un guide de lavage anti-rayures en 5 points :

1. Prélavage en douceur : Avant tout contact avec la carrosserie, commencez par un rinçage abondant à l’eau claire (idéalement au jet haute pression à bonne distance, ou au tuyau d’arrosage). Le but est de décoller le maximum de saletés grossières sans frotter. Vous pouvez utiliser un produit de prélavage moussant (foam lance) pour encapsuler les poussières et les faire glisser. Cette étape élimine déjà 80% des particules abrasives et prévient beaucoup de rayures.

2. Méthode des deux seaux : Préparez deux seaux d’eau tiède : l’un avec un shampoing auto de qualité (doux, au pH neutre, avec agents lubrifiants), l’autre avec de l’eau claire pour le rinçage du gant. Plongez un gant de lavage en microfibre dans le seau de shampoing, lavez une section de la voiture, puis avant de recharger en shampoing, rincez le gant dans le seau d’eau claire. Cela dépose les saletés dans le second seau (éventuellement équipé d’une grille au fond) au lieu de les remettre sur la carrosserie au passage suivant. Utilisez de préférence plusieurs gants ou rincez-le très fréquemment pour qu’il reste propre. N’appuyez pas fort en lavant : laissez le produit agir et le gant glisser sur la peinture.

3. Gestes de lavage adéquats : Bannissez les mouvements circulaires ! Même avec un gant propre, frotter en rond favorise l’apparition de micro-rayures en forme de tourbillons. À la place, lavez en tracant des lignes droites, dans le sens de la longueur de la voiture par exemple. Procédez du haut vers le bas : commencez par le toit, vitres, capot, et terminez par les parties basses qui sont les plus sales. Ainsi, la saleté la plus abrasive (souvent en bas de caisse) n’ira pas se redéposer sur le capot. Rincez la carrosserie régulièrement pendant le lavage pour évacuer les saletés décollées avant qu’elles ne sèchent.

4. Rinçage final soigné : Après avoir savonné toute la voiture, faites un rinçage global abondant. Si possible, utilisez de l’eau peu minéralisée (eau déminéralisée ou osmosée) pour éviter les traces de calcaire en séchant. Inspectez qu’il ne reste plus aucune trace de mousse ou de saleté. Un bon rinçage permet d’éliminer toute particule restante qui pourrait rayer lors du séchage.

5. Séchage en sécurité : Ne laissez pas la voiture sécher à l’air libre (surtout au soleil) sous peine de voir apparaître des auréoles et résidus. Munissez-vous d’une ou deux grandes microfibres de séchage à poils longs, propres et sèches. Là encore, pas de mouvements circulaires : épongez la surface en posant la microfibre et en la tirant délicatement, ou en tamponnant. Vous pouvez aussi utiliser un souffleur d’air (type sèche-cheveux sans chaleur, ou un blower auto) pour chasser l’eau des recoins sans contact. N’oubliez pas les joints, grilles et rétroviseurs. Si une microfibre tombe au sol en cours de route, ne la réutilisez pas (elle se serait chargée de grains de poussière agressifs). Prenez-en une propre pour continuer.

En respectant ce protocole, vous minimiserez au maximum les microrayures induites par le lavage. Cela peut sembler fastidieux, mais vos efforts seront récompensés par une carrosserie qui reste impeccable.

Est-il normal d’avoir des rayures sur une voiture neuve ?

Vous venez de recevoir votre voiture neuve et, en l’examinant sous les néons ou le soleil, vous croyez distinguer de minuscules rayures sur la peinture ? Cela peut sembler paradoxal, mais oui, c’est possible. Idéalement, une voiture neuve sortant d’usine devrait être impeccablement polie. Toutefois, dans la réalité, il arrive que le processus de préparation ou de transport génère de micro défauts. Par exemple, un concessionnaire qui lave la voiture avant livraison avec des brosses automatiques peut involontairement créer des micros-rayures avant même que vous preniez le volant. De même, le retrait maladroit de la cire de protection de transport ou un essuyage un peu vif lors du detailing de livraison peuvent laisser quelques marques.

Cela dit, si les rayures sont visibles dès la livraison (et non juste sous une loupe), il ne faut pas l’accepter : le concessionnaire a l’obligation de livrer un véhicule en parfait état cosmétique. Vous êtes en droit d’exiger un polish de rattrapage si la peinture présente des défauts flagrants à la remise des clés. La garantie peinture couvre d’ailleurs les défauts d’aspect initiaux (hors micro-rayures d’usage bien sûr) sur les premiers mois. Donc, pour une grosse rayure découverte sur une voiture neuve, retour immédiat en concession pour correction.

En revanche, si après quelques semaines d’utilisation, vous constatez des micro-rayures sous certains angles, c’est malheureusement normal. Comme expliqué, il suffit de quelques lavages ou même d’une pluie suivie d’un essuyage non parfait pour faire apparaître ces petites marques. Une voiture neuve noire, par exemple, peut montrer des micro-rayures dès son premier lavage si on ne prend pas de précautions extrêmes. Cela ne signifie pas que la peinture est de mauvaise qualité – c’est inhérent aux vernis actuels très brillants mais un peu plus tendres (notamment les vernis haute brillance sans solvants très nocifs). D’ailleurs, un professionnel du detailing vous dira qu’une peinture neuve mérite souvent un léger polish de finition + protection céramique pour supprimer les micros-rayures de transport et prévenir celles à venir.

En somme, avoir quelques micro-rayures sur une voiture neuve n’est pas aberrant après les premiers lavages, surtout si elle est entretenue de façon classique (rouleaux du concessionnaire, chiffon à poussière, etc.). Ce qui serait anormal, c’est qu’une voiture neuve présente des rayures franches ou très visibles dès le départ – là ce serait un défaut à corriger. Pour le reste, il faut accepter que votre auto neuve, une fois sur la route et nettoyée, finira par accumuler de légères micro-rayures ici ou là. L’important est de les limiter (en suivant les conseils de lavage ci-dessus) et de les faire estomper lors d’un entretien esthétique périodique. Beaucoup d’amoureux de l’auto font effectuer un polissage/traitement céramique peu après l’achat pour partir sur une base parfaite et protégée. Et bien sûr, la solution RestorFX pourra être envisagée après quelques années si vous souhaitez redonner à votre voiture un coup d’éclat identique au premier jour, sans devoir la repeindre.